CVTが気持ち悪いのはなぜ？運転が難しいと言われる理由と改善方法

CVTの車を検討しているものの、「気持ち悪い」という口コミが気になっていませんか？

ネット上では、加速感やエンジン音の違和感を指摘する声が多く、購入を迷ってしまう方も少なくありません。

実際にCVTに乗ると、発進時のフィーリングやエンジン回転数の変動に戸惑うことがあります。

特に、AT車やMT車に慣れている方にとっては、「思ったように加速しない」「減速の感覚がつかみにくい」といった違和感を覚えやすいです。

そこで本記事では、CVTが「気持ち悪い」と感じる原因や、その理由を詳しく解説します。

また、CVTの違和感を軽減する運転方法や、購入前に確認すべきポイントについても紹介。

CVTの特徴を理解し、違和感を解消する方法を知ることで、より快適なカーライフを実現できます。

ぜひ本記事を最後までお読みいただき、納得のいく車選びの参考にしてください。

CVTが気持ち悪いと感じる要因を調査

CVT（無段変速機）は燃費やスムーズな走行性能を重視した変速機構ですが、一部のドライバーから「気持ち悪い」と感じる声が上がることがあります。

その理由を詳しく調査し、どのような要素が違和感につながるのかを解説していきます。

CVTとは

CVT（Continuously Variable Transmission）は、日本語で「無段変速機」と呼ばれるトランスミッションの一種です。

一般的なAT（オートマチックトランスミッション）やMT（マニュアルトランスミッション）のように固定されたギアを持たず、ベルトとプーリーを用いて無段階にギア比を調整できるのが特徴です。

これにより、エンジンの回転数を最適な範囲に保ちながら、スムーズな加速と優れた燃費性能を実現します。

特に軽自動車やハイブリッド車では、燃費の向上を目的として多くの車種に採用されています。

CVTのメリットとして、変速ショックが少なく快適な走行ができることや、エンジン回転数を一定に保つことで静粛性が向上することが挙げられます。

一方で、加速時のフィーリングが従来のATやMTとは異なるため、違和感を覚えるドライバーもいます。

CVTが気持ち悪いと感じる原因

CVTの特性上、一般的なAT（オートマチックトランスミッション）やMT（マニュアルトランスミッション）とは異なるフィーリングがあります。

ここでは、多くのドライバーが違和感を抱く具体的な要因について掘り下げていきます。

加速の感覚が不自然

CVTはギアが存在しないため、従来のATやMTのような「段階的な加速」がなく、アクセルを踏んでも一定のエンジン回転数のまま速度が上がることがあります。

このため、加速時にメリハリを感じにくく、不自然な感覚を抱く人が少なくありません。

特に、従来の変速機に慣れているドライバーにとっては、ギアチェンジによる加速の変化がないことが違和感につながります。

さらに、踏み込む強さによっては急にエンジンの回転数が上がるものの、スムーズに加速しないと感じることもあり、「加速が気持ち悪い」と思う要因の一つになっています。

エンジン回転数の変動

CVTでは、最適なギア比を自動的に調整しながら加速するため、エンジン回転数が通常のATやMTとは異なる動きをします。

一般的なトランスミッションでは、加速に応じてエンジン回転数が段階的に上昇し、シフトアップすることで回転数が落ち着きます。

しかし、CVTではアクセルの踏み方によって回転数が急に上がったり、逆に一定のままだったりすることがあり、これが違和感の原因となります。

特に、エンジン音と速度の変化が直感的に結びつかないため、不安定に感じるドライバーも多いです。

トルクの伝達感覚が薄い

CVTはベルトとプーリーを使って動力を伝達する仕組みのため、ATやMTのような「力強い加速感」が薄くなることがあります。

通常のギア式トランスミッションでは、変速時に駆動力の変化を明確に感じることができますが、CVTはトルクの伝わり方が滑らかすぎるため、踏み込んでも「ダイレクトにパワーが伝わらない」と感じることがあります。

特にスポーティな走行を好む人や、ダイレクトな加速感を求めるドライバーにとっては、CVT独特の滑らかさが「頼りなく、気持ち悪い」と感じる要因になります。

エンジン音と車速のズレ

通常のATやMTでは、エンジン回転数と車速がある程度連動しており、加速する際にはエンジン音が上がり、シフトアップすれば静かになります。

しかし、CVTではアクセルを一定に踏んでいてもエンジン音だけが先に高まり、実際の加速が遅れることがあります。

この「エンジン音がうるさいのにスピードが上がらない」という感覚が、特に違和感として指摘されるポイントです。

加えて、CVT特有の「ラバーバンドフィール」と呼ばれる現象により、ゴムが伸びるようにじわじわと加速するため、これが「気持ち悪い」と感じる要因の一つになっています。

振動や揺れが気になる

CVTは基本的に滑らかな変速を実現する仕組みですが、車種やセッティングによっては、低速時に細かな振動が発生することがあります。

特に、停車状態からの発進時や、減速から再加速する際に、エンジン回転数の調整により微細な揺れを感じることがあります。

これは、CVTのベルト駆動特有の挙動や、エンジンの制御によるものです。

また、エンジンブレーキの効き方が一般的なAT車とは異なるため、減速時に違和感を覚える人もいます。

こうした細かい振動や揺れが、乗り心地の不快感につながる場合もあるのです。

CVTがワンテンポ遅れるワケ

CVTの車に乗ると、「アクセルを踏んでも反応が遅れる」と感じることがあります。

これは従来のATやMTとは異なる変速の仕組みが関係しています。

ここでは、CVTがワンテンポ遅れると感じる主な理由について解説します。

変速の遅れ

CVTは無段変速機構を採用しており、一般的なATやMTのように物理的なギアがありません。

そのため、ギアチェンジによる瞬間的な加速変化がなく、アクセルを踏んでもじわじわと速度が上がる傾向があります。

特に、急な加速が求められる場面では、従来のトランスミッションのようなダイレクトな反応がなく、「ワンテンポ遅れる」と感じることがあるのです。

信号待ちからの発進や、高速道路の合流時など、素早い加速が必要な状況では、この特性が違和感につながることがあります。

トルク変換のタイムラグ

CVTはエンジンの動力をトルクコンバーターやベルトとプーリーを介して伝えるため、アクセルを踏んでから実際にタイヤへ動力が伝わるまでに若干のタイムラグが発生します。

特に発進時や再加速時にこのラグを感じやすく、レスポンスの良いダイレクトな加速に慣れている人にとっては、「反応が鈍い」と感じる要因になります。

また、ターボ車のCVTでは、ターボラグとCVTのラグが重なることで、より遅れを感じやすくなることもあります。

滑らかな加速を重視

CVTは燃費の向上や快適な乗り心地を目的に設計されており、急激な加速よりもスムーズな走行を重視しています。

そのため、アクセル操作に対しても過度なトルク変化を避ける制御が働き、結果として加速が緩やかになります。

これにより、従来のAT車で感じる「グッと加速する感覚」がなく、ワンテンポ遅れるようなフィーリングになるのです。

特に、ハイブリッド車に搭載されているCVTは、エネルギー効率を優先するため、より穏やかな加速特性になっています。

ギア比の調整時間

CVTは無段変速といえども、エンジンの出力に応じてベルトとプーリーのギア比を変化させながら走行しています。

このギア比の調整が、従来のAT車のシフトチェンジとは異なり、徐々に変化するため、素早いレスポンスを求める人には「もたつき」を感じる要因となります。

特に、急加速を求めた際に、一瞬ギア比の調整が追いつかず、加速のタイミングが遅れることがあります。

スポーツモードを搭載しているCVT車では、このレスポンスを改善するための制御が入ることもありますが、それでも従来のATほどの俊敏な反応にはなりにくいです。

感覚的な遅れ

CVTの特性による遅れに加え、ドライバーの感覚的な違和感も影響します。

例えば、一般的なAT車ではシフトアップとともにエンジン回転数が低下するため、加速のリズムが直感的にわかりやすいですが、CVTでは回転数が一定のまま変速することが多く、「加速している実感がない」と感じることがあります。

このフィーリングの違いが「ワンテンポ遅れる」という印象を強める要因となります。

また、アクセルの踏み込みに対してエンジン音だけが先に高まり、実際の加速が遅れることで、余計に違和感を覚えることもあるのです。

CVTに乗っている人の声を調査

CVTに対する評価は、ドライバーによって大きく分かれます。

特に燃費の良さやスムーズな走行を評価する声がある一方で、加速感やフィーリングに違和感を抱く人も少なくありません。

ここでは、実際にCVTを使用している人たちの意見を「良い評価」と「辛口評価」に分けて紹介します。

良い評価

CVTの最大のメリットとして、多くのドライバーが「燃費の良さ」を挙げています。

特にハイブリッド車や軽自動車では、エンジンの回転数を最適化するCVTの特性が燃費向上に貢献しており、ガソリン代を抑えたい人にとって大きなメリットとなっています。

また、変速ショックが少なく、発進や加速時のスムーズさを評価する声も多く見られます。

特に街乗りでは、ATのようにギアが切り替わる際の衝撃がなく、静かで快適な走行が可能です。

さらに、高速道路ではエンジン回転数を低く抑えることができるため、エンジン音が静かで長距離運転でも疲れにくいという意見もあります。

これに加え、渋滞時の低速走行でもギクシャクしにくいため、運転初心者や高齢者にも扱いやすいという点を評価する声が多く見られます。

総じて、CVTは「快適性」と「燃費性能」を重視する人にとっては非常に魅力的な選択肢と言えるでしょう。

辛口評価

一方で、CVTに不満を感じるドライバーも少なくありません。

特に「加速の違和感」や「エンジン音の不自然さ」が指摘されることが多いです。

従来のATやMTでは、シフトアップに伴いエンジン回転数が一旦下がるため、加速のリズムが直感的にわかりやすいですが、CVTではアクセルを踏み込むと回転数が一定のまま上がり続けることがあり、これが「気持ち悪い」と感じる要因になっています。

特に、高速道路の合流や追い越しなど、素早い加速が求められる場面では、CVTの反応がワンテンポ遅れるように感じるという声が多く聞かれます。

また、CVT特有の「ラバーバンドフィール（ゴムが伸びるような加速感）」に不満を抱く人もいます。

アクセルを踏んでもダイレクトに加速しない感覚があり、特にスポーティな走行を好むドライバーにとっては物足りなさを感じる要因となっています。

さらに、一部の車種では低速時の微細な振動や、発進・減速時の違和感を指摘する声もあり、「AT車と比べて快適性に劣る」との意見も見られます。

こうした要素から、「CVTのフィーリングに慣れない」という理由で敬遠する人も一定数存在します。

CVTの車が壊れやすいって本当？

「CVTは壊れやすい」との声を耳にすることがありますが、これは必ずしもすべてのCVT車に当てはまるわけではありません。

確かに、初期のCVTは技術的に未成熟な部分があり、特に高出力エンジンとの組み合わせでは耐久性に不安があるとされていました。

しかし、現在のCVTは改良が進み、一般的な使用であれば簡単に壊れることはありません。

ただし、CVTはATやMTとは異なり、トランスミッションオイルの管理が非常に重要です。

オイルの劣化が進むと、ベルトやプーリーに過度な負担がかかり、摩耗やスリップが発生しやすくなります。

そのため、メーカーが推奨する交換時期を守り、定期的なメンテナンスを行うことが長持ちさせるためのポイントです。

また、急加速や無理なエンジンブレーキを多用すると負荷がかかりやすいため、丁寧な運転を心がけることも大切です。

ブレーキが止まる寸前に加速するのはなぜ？

CVT車に乗っていると、ブレーキをかけて停止する直前に「スッと前に出る」ような感覚を覚えることがあります。

これは、CVT特有の制御やエンジンブレーキの働きによるものです。

CVTはエンジンの回転数を最適に調整するため、減速時にギア比が変化することがあります。

このとき、エンジンブレーキの効きが一時的に弱まることで、わずかに加速するように感じることがあるのです。

また、アイドリングストップ機能が搭載されている車では、エンジン停止前の微調整によって回転数が変化し、それが「加速している」と錯覚させる要因になることもあります。

この現象を軽減するには、ブレーキをゆっくり踏み込むことや、停止直前に強めにブレーキをかけるなど、踏み方を工夫すると違和感を抑えやすくなります。

スバルのCVTは気持ち悪いと感じやすいのか？

ネットを検索すると、スバルのCVTに対して「気持ち悪い」と感じる人がいるようです。

その理由の一つに、スバルが採用している「リニアトロニックCVT」の特性が挙げられます。

一般的なCVTよりもダイレクト感のある加速を実現するため、仮想ギアを設けてATに近いフィーリングを持たせています。

しかし、この制御がドライバーによっては「ギクシャクする」「意図しない回転数の上昇を感じる」といった違和感につながることがあります。

また、スバルの車は四輪駆動（AWD）を標準装備しているモデルが多く、エンジンブレーキの効きが強めに感じられることがあります。

これにより、減速時のエンジン回転数の変化が気になったり、通常のCVTと比べて挙動が独特に感じられたりすることがあります。

ただし、スバルのCVTは耐久性が高く、走行安定性にも優れているため、慣れればその特性を活かした快適な走行が可能です。

CVTが気持ち悪いときの改善方法

CVTの違和感を減らし、快適なドライブを楽しむためには、運転の仕方や車の設定を工夫することが大切です。

CVT特有の加速感やエンジン回転の変化に馴染めない場合でも、適切な対処をすれば快適性を向上させることができます。

ここでは、CVTの運転に違和感を感じる人が試すべき対処法を紹介します。

CVTに違和感あるときの対処法

CVTの特性に慣れないと、加速時のラバーバンドフィールやエンジン回転数の変化に違和感を覚えることがあります。

しかし、運転方法を工夫することで、スムーズに乗りこなせるようになります。

以下の方法を試すことで、CVT車でも違和感を減らし、快適なドライブを実現できるでしょう。

アクセルの踏み方を見直す

CVTは急なアクセル操作を苦手とする傾向があります。

強く踏み込むとエンジン回転数が急上昇し、車速とのズレが大きくなり、違和感を覚える原因になります。

スムーズな加速を意識するためには、ゆっくりとアクセルを踏み込むことが重要です。

特に発進時や低速からの加速では、踏み込み量を一定に保ち、急激な変化を避けることでCVT特有のフィーリングが緩和されます。

また、無駄なアクセル操作を減らし、一定の速度で走行することもCVTの特性を活かすコツです。

シフトアップを早めに行う

CVT車には、マニュアルモードやパドルシフトが搭載されているモデルもあります。

これを活用することで、ギア比を意図的に変更し、AT車のような運転感覚に近づけることが可能です。

特に加速時に回転数が上がりすぎると感じる場合は、早めにシフトアップすることでエンジンの回転数を抑え、スムーズな走行ができます。

マニュアルモードがない車でも、一定の速度に達したらアクセルを少し緩めることで、CVTのギア比が調整され、落ち着いた走りがしやすくなります。

車内の快適性を調整する

CVTのフィーリングが気になる場合、車内環境を整えることも効果的です。

例えば、エンジン音が気になるなら、遮音性の高いフロアマットや静音シートを使用することで不快感を軽減できます。

また、シートポジションを適切に調整することで、車の挙動をより自然に感じられるようになります。

さらに、エアコンの設定を快適にすることで、車内のストレスを減らし、運転に集中しやすくなるでしょう。

細かい部分の調整が、CVTの違和感を和らげる手助けになります。

エコモードを活用する

多くのCVT車には、燃費を重視した「エコモード」が搭載されています。

エコモードを使用すると、エンジン出力が抑えられ、アクセル操作に対するレスポンスが穏やかになります。

その結果、急激なエンジン回転数の変動が少なくなり、違和感が軽減されることがあります。

ただし、エコモードは加速が緩やかになるため、坂道や追い越し時にはオフにするなど、状況に応じた使い分けが重要です。

慣れることを意識する

CVTの特性に対する違和感は、乗り続けることで自然と解消されることもあります。

最初はATやMTと異なる加速感に違和感を覚えるかもしれませんが、何度も運転するうちに「こういう動きをするものだ」と体が理解し、気にならなくなることが多いです。

特に、ゆっくりとしたアクセル操作や滑らかな運転を心がけることで、CVTのメリットを活かした快適な走行ができるようになります。

CVTが嫌いな人の改善策

CVTの特性にどうしても馴染めず、「やっぱり苦手だ」と感じる人も少なくありません。

しかし、運転の仕方や車内環境を工夫することで、違和感を減らすことができます。

CVTが嫌いな人向けに、乗り心地や操作感を改善するための方法を紹介します。

運転スタイルを見直す

CVTの違和感を軽減するためには、アクセルの踏み方やブレーキ操作を意識することが重要です。

急なアクセル操作を避け、ゆっくりと踏み込むことで、CVT特有の「ラバーバンドフィール（ゴムのような伸びる感覚）」を抑えることができます。

また、減速時も穏やかにブレーキをかけることで、エンジンブレーキによるギクシャクした感覚を減らせます。

ATやMTと同じ感覚で運転すると違和感を覚えやすいため、CVTの特性に合わせた運転を意識することが大切です。

異なる運転モードを試す

最近のCVT車には、さまざまな運転モードが搭載されていることが多く、モードを変更するだけでフィーリングが変わることがあります。

例えば、「スポーツモード」を選択すると、エンジン回転数が高めに維持され、加速時のダイレクト感が増します。

一方、「エコモード」は滑らかで穏やかな走行を優先するため、違和感を感じにくくなることがあります。

普段と異なるモードを試すことで、自分に合ったフィーリングを見つけられるかもしれません。

ステアリングカバーを使う

運転時の感触を変えることで、CVTの違和感を心理的に軽減できることがあります。

ステアリングカバーを装着すると、グリップ感が向上し、車の操作性が良くなったように感じることがあります。

特に、握りやすい素材や滑りにくいデザインのものを選ぶと、安定感が増してCVT特有の加速感の違和感を軽減できるかもしれません。

小さな工夫ですが、運転時の快適性向上につながります。

シートクッションを設置

CVT車の振動や加速時の違和感が気になる場合、シートクッションを活用するのも一つの手です。

適切なシートクッションを使用することで、車内の振動を和らげ、長時間の運転でも快適に過ごせるようになります。

また、ドライビングポジションが適切に調整されることで、車の動きに対する違和感が減り、CVTの運転がしやすくなることもあります。

音響改善グッズを使用する

CVTの「気持ち悪さ」を感じる原因の一つに、エンジン音と車速のズレが挙げられます。

この違和感を軽減するために、車内の音響環境を改善するのも効果的です。

例えば、スピーカーの音質を向上させることで、エンジン音が気になりにくくなります。

また、ロードノイズを抑えるための静音マットを敷くことで、CVT特有の回転数変動による不快感を和らげることができます。

音楽を適度に流すだけでも違和感を紛らわせることができるので、自分の好きな音楽を楽しみながら運転するのもおすすめです。

CVTが採用されている軽自動車

近年の軽自動車は、燃費性能や快適性を重視し、CVTを採用するモデルが増えています。

CVTはスムーズな加速と低燃費を実現できるため、日常使いに適した軽自動車との相性が良いのが特徴です。

ここでは、CVTを搭載した代表的な軽自動車を紹介します。

ダイハツ・ミライース

ダイハツ・ミライースは、低燃費と経済性を重視した軽自動車の代表格です。

軽量ボディと最新のCVT技術により、燃費性能が向上し、市街地でもスムーズな走行が可能です。

特に、アイドリングストップ機能やエコモードの組み合わせによって、燃料消費を抑えながらも、ストレスの少ない運転を実現しています。

小回りが利く設計のため、狭い道路でも運転しやすく、初心者やセカンドカーとしても人気があります。

スズキ・アルト

スズキ・アルトは、軽量でコンパクトな設計が特徴の軽自動車です。

CVTの採用により、スムーズな加速と高い燃費性能を両立しています。

特に、低速域でも扱いやすく、市街地走行に適したセッティングになっています。

さらに、最新モデルでは安全装備も充実しており、軽自動車ながらも安心して運転できる点が魅力です。

コストパフォーマンスに優れ、維持費が抑えられるため、日常の足として幅広い層に支持されています。

ホンダ・N-BOX

ホンダ・N-BOXは、広い車内空間と快適性を重視した軽自動車です。

CVTのスムーズな変速性能により、発進時や加速時の違和感が少なく、ストレスのない運転が可能です。

また、ターボモデルではCVTながらも力強い加速を実現しており、高速道路や長距離走行でも快適に運転できます。

安全性能も高く、最新のHonda SENSINGが搭載されているため、家族での使用や長距離ドライブにも適しています。

日産・デイズ

日産・デイズは、先進的なデザインと高い快適性が特徴の軽自動車です。

CVTによる滑らかな加速が魅力で、低燃費と乗り心地の良さを兼ね備えています。

特に、エンジン音の静粛性が高く、CVT特有のノイズが抑えられているため、快適なドライブが楽しめます。

また、日産独自の運転支援システム「プロパイロット」が搭載されているグレードもあり、軽自動車ながら先進技術を体感できる点も魅力です。

三菱・ekワゴン

三菱・ekワゴンは、使い勝手の良さと燃費性能のバランスに優れた軽自動車です。

CVTによるスムーズな走行性能に加え、三菱独自のエンジン制御技術により、効率的な燃料消費を実現しています。

また、乗り心地にも配慮されており、路面の凹凸による振動が軽減されるため、長時間の運転でも快適です。

シンプルで実用的なデザインのため、幅広いユーザーに適したモデルと言えます。

CVTの中古車を選ぶ際の注意点

CVTを搭載した中古車を選ぶ際は、通常のAT車とは異なるポイントをチェックすることが重要です。

CVTは滑らかな変速が魅力ですが、適切なメンテナンスがされていないと劣化が進み、トラブルの原因になりやすいです。

後悔しないために、購入前に確認すべきポイントを紹介します。

走行距離を確認する

CVTの耐久性は、使用状況やメンテナンスの有無によって大きく変わります。

一般的に、10万kmを超えたCVT車は劣化が進んでいる可能性があるため注意が必要です。

特に、市街地走行が多い車両はストップ＆ゴーが頻繁に発生し、CVTに負担がかかりやすくなります。

購入時は走行距離だけでなく、前オーナーの使用環境も考慮すると良いでしょう。

オイル交換履歴を確認

CVTフルード（CVTオイル）は、定期的な交換が必要です。

メーカー推奨の交換サイクルを守らずに使用された車両は、変速ショックや滑りが発生しやすくなります。

特に、5万km以上走行している車両は、CVTフルードの交換履歴をしっかり確認することが大切です。

交換されていない場合は、購入後にトラブルが発生するリスクが高まります。

CVTの保証があるか

中古車を購入する際は、CVTに関する保証が付いているか確認しましょう。

特に、CVTは修理費用が高額になることがあるため、保証があると安心です。

中古車販売店によっては、パワートレイン（エンジン・トランスミッション）を対象とした保証を用意している場合もあります。

購入前に保証の範囲や期間を確認し、万が一の故障に備えることが重要です。

車両の整備歴をチェック

過去の整備履歴を確認することで、CVTの状態を把握できます。

定期的な点検やメンテナンスが行われている車両は、トラブルのリスクが低い傾向にあります。

逆に、整備記録が不明瞭な車両は、適切なメンテナンスが行われていない可能性があるため注意が必要です。

ディーラー整備車であれば、信頼性が高く安心して購入できます。

試乗して不具合を確認

中古のCVT車を購入する際は、必ず試乗して動作を確認しましょう。

発進時のもたつきや変速時の違和感、異音がないかチェックすることが重要です。

特に、アクセルを踏んだ際のレスポンスや、エンジン回転数の変動を意識して試乗すると、CVTの状態を把握しやすくなります。

スムーズな加速ができない車両や、異音がする場合は、購入を見送ることを検討しましょう。

MT、AT、CVTの違いを比較

MT（マニュアル）、AT（オートマチック）、CVT（無段変速）の違いを以下の表で比較します。

項目	MT（マニュアル）	AT（オートマチック）	CVT（無段変速）
変速方式	ドライバーが手動でギアを操作	車が自動でギアを選択	無段階で最適なギア比を調整
運転の楽しさ	高い（自分で操作できる）	中程度（操作は楽だがダイレクト感は少ない）	低い（スムーズだがフィーリングに違和感を感じることも）
燃費	良い（効率的なギア操作が可能）	普通（車種やエンジンによる）	優れている（回転数を最適化しやすい）
加速感	ダイレクトで力強い	自然でスムーズ	変則的（ラバーバンドフィールがある）
変速ショック	あり（クラッチ操作による）	多少あり	なし（滑らかだが違和感を感じる人も）
メンテナンス	クラッチ交換が必要	一般的なATF交換	CVTオイル管理が重要（交換推奨）
耐久性	高い（シンプルな構造）	普通（耐久性は車種による）	適切なメンテナンスが必要（オイル管理次第）
適した用途	スポーツ走行・運転を楽しみたい人	街乗り・長距離運転	燃費を重視する人・渋滞時の快適性を求める人

CVTは燃費性能に優れ、街乗りや渋滞時に快適な運転ができる一方で、加速感に違和感を覚える人もいます。

MTは運転の楽しさを求める人向けで、ATはその中間的な存在です。

どのトランスミッションが最適かは、運転スタイルや用途によって変わります。

CVTは運転が難しいと思った体験談

以前、旅行先でレンタカーを借りた際に、三菱・eKワゴンに乗る機会がありました。

普段はAT車に乗っているので、CVTの違和感をそこまで気にしていなかったのですが、実際に運転してみると「なんだか感覚が違う」と戸惑う場面が何度もありました。

まず驚いたのが、発進時のフィーリングです。

アクセルを踏んでもスムーズに加速するというより、ワンテンポ遅れてスルスルと速度が上がる感覚でした。

特に坂道では、エンジンの回転数だけが先に上がり、車が思ったように加速しないように感じました。

AT車ならギアが切り替わるタイミングが分かりやすいのですが、CVTは回転数が一定のまま速度が変わるので、今どのくらい加速しているのか直感的に掴みにくかったです。

さらに、減速時のフィーリングにも違和感がありました。

ブレーキを踏んで速度を落とす際に、エンジンブレーキの効きが弱く、スーッと滑るように進んでしまう感じがしました。

交差点や信号待ちで止まるときに、思ったよりも制動距離が長くなるように感じ、いつもより慎重なブレーキ操作が必要でした。

全体的に、CVTはスムーズな乗り味を実現するための仕組みなのだと理解しましたが、慣れないと「自分の運転が下手になった？」と感じてしまうほど違和感が強かったです。

CVT車を初めて運転する人は、最初に独特の加速感や減速感に慣れる時間が必要だと感じました。

CVTは気持ち悪いの総括

記事のポイントをまとめます。

• CVTは加速時のフィーリングが独特で、違和感を覚える人が多い
• エンジン回転数が一定で変化しにくく、加速感が伝わりにくい
• トルクの伝達が滑らかすぎて、加速時のダイレクト感が弱い
• エンジン音と車速が一致しないため、運転に違和感を覚えやすい
• 減速時のエンジンブレーキの効きが弱く、制動感がつかみにくい
• CVT特有のワンテンポ遅れが運転のストレスになることがある
• 低速域での振動や滑るような感覚に違和感を覚える人がいる
• CVT車の違和感は、アクセル操作や運転モードで軽減できる
• スバルのCVTは独自設計のため、特にフィーリングの差が出やすい
• 購入時は試乗し、加速感や変速フィーリングを確認するのが重要