日産クリッパーは運転しにくい？気になる乗り心地を徹底調査

「日産クリッパーは運転しにくい」という口コミを目にして、購入を検討している方の中には不安を感じている人も多いでしょう。

特に、仕事で使用するとなれば、運転の快適さは大きな問題です。高速道路での走行や長時間の運転でストレスがたまる車だと、日々の業務に支障をきたしかねません。

運転しにくい車を選んでしまうと、業務効率が落ちるだけでなく、疲労やストレスが積み重なることになります。

しかし、日産クリッパーの運転しにくさには、いくつかの改善策があります。

適切なカスタムパーツを取り付けたり、日常のメンテナンスをしっかり行うことで、運転の快適さは大幅に向上します。

この記事では、日産クリッパーを運転しやすくするための具体的な対策や、注意すべきポイントを詳しく解説しています。これを読めば、クリッパーの運転が快適になる方法が明確になります。

今すぐ、運転しにくいとされる日産クリッパーの問題点と解決策を確認して、快適なドライビングライフを手に入れましょう。

日産クリッパーが運転しにくい理由と気になる点

日産クリッパーは、商用車として多くのビジネスシーンで活躍している軽バンですが、「運転しにくい」と感じる声も少なくありません。

特に、高速道路を走ることが多いドライバーや長時間の運転をする人にとっては、その操作感や快適性が気になるポイントです。

ここでは、クリッパーがなぜ運転しにくいと言われるのか、具体的な理由を見ていきましょう。

運転しにくいとされる理由

日産クリッパーが「運転しにくい」とされる理由の一つは、商用車特有の設計です。

クリッパーは、軽自動車の枠内で最大限の積載能力を実現するため、足回りがしっかりとした作りになっており、荷物を積んだ状態での走行を想定しています。

そのため、空荷の状態では車両が軽く感じられ、走行中の振動が直接伝わりやすくなります。特に、凸凹のある道路や段差が多い場所では、乗り心地が悪いと感じるドライバーも多いです。

また、クリッパーはそのコンパクトなサイズのため、ステアリング操作が非常に軽く、特に高速走行時にハンドルが安定しにくいという特徴があります。

日常の街中での運転では取り回しが良い反面、高速道路では軽さがデメリットとなり、風の影響を受けやすく、まっすぐ走るのに微調整が必要になることが多いです。

さらに、エンジンのパワー不足も、運転しにくさを感じさせる要因です。

クリッパーは軽自動車でありながらも多くの荷物を積むため、エンジンに負担がかかりやすく、特に急な坂道や高速道路の合流時には加速が鈍く感じることがあります。

このように、クリッパーの商用車としての特性が、特定の運転状況下で「運転しにくい」と感じさせる要因になっています。

中古車だと運転しにくくなる

中古の日産クリッパーは、走行距離や使用状況に応じて運転のしにくさがさらに顕著になることがあります。

過去に過酷な使用状況で走行されていた車両では、サスペンションや足回りが劣化しており、振動吸収能力が低下している場合があります。

これにより、路面の凹凸がそのまま車内に伝わり、乗り心地が悪くなることがよく見られます。

また、中古車ではステアリングやブレーキの性能が新車と比べて低下していることがあり、それが運転のしやすさに影響を与えます。

例えば、ステアリングの遊びが大きくなり、ハンドルの操作感が鈍く感じられると、特に高速道路やカーブの多い道路での運転が不安定になることがあります。

また、ブレーキの劣化によって、急ブレーキが効きにくい、またはブレーキの効きが弱くなっていることもあります。

これらの要素が合わさることで、中古車は新車に比べて「運転しにくい」と感じることが多いです。

さらに、中古車では、前のオーナーがどのようにメンテナンスを行っていたかが重要です。

適切なメンテナンスが行われていない中古車では、エンジンやトランスミッションなどの機関が劣化していることがあり、これが走行中に不具合を引き起こすこともあります。

特に、長期間使用されていた商用車の場合、過度な荷重や頻繁な長距離走行によって重要な部品が消耗していることが多く、結果として運転時に予期せぬトラブルに直面する可能性があります。

中古の日産クリッパーを購入する際は、これらの点を十分に考慮することが重要です。

新車価格に対する期待値の高さ

日産クリッパーは、特に商用車として求められる機能に焦点を当てて設計されており、その手頃な価格は多くのビジネスオーナーや個人事業主にとって大きな魅力です。

しかし、新車価格が手頃な分、購入者が期待する快適性や高性能に対して、実際の車両性能が期待を裏切ることがある点が、しばしば「運転しにくい」という評価につながっています。

まず、クリッパーはあくまで軽商用車であり、最新の技術や装備は限られています。

特に、乗用車に求められるような上質なインテリアや静音性、快適な乗り心地は、商用車の目的にそぐわないため、犠牲にされている部分が多いです。

例えば、車内の騒音レベルは比較的高く、エンジン音や風切り音が聞こえやすいため、長時間運転していると疲れを感じることがあります。

また、高速道路での運転性能も、新車価格に見合ったレベルと考えるべきです。

高速走行時には、エンジンのパワーが不足していると感じられる場面が多く、加速が鈍くなりがちです。

特に、合流や追い越しの際には、思った通りに加速できないことがストレスになることがあります。

さらに、クリッパーは小型で軽量なため、高速走行時に車体が風に煽られやすく、ハンドリングの安定性にも不安が残ります。

このように、新車価格が手頃なことは魅力的ですが、商用車としての用途に特化しているため、乗用車と同じレベルの快適性や性能を期待すると、実際の運転感覚にギャップを感じやすい点が「運転しにくい」という評価につながっているのです。

過去のリコールが影響している

日産クリッパーは、過去にいくつかのリコールを経験しており、それが「運転しにくい」と感じるユーザーの不安感に影響を与えていることがあります。

参考：日産：リコール関連情報(ＮＶ１００クリッパーのリコールについて）

参考：日産：リコール関連情報(クリッパーEVのリコールについて)

リコールの内容には、エンジンの不具合やブレーキシステムに関する問題が含まれており、これらの問題が発生すると、運転中にエンジンが突然停止したり、加速力が不安定になる恐れがあります。

特に高速道路での運転中にこのような不具合が発生すると、重大な事故につながるリスクがあり、そのため一部のユーザーは運転自体に不安を抱くようになりました。

さらに、リコールが影響している点は心理的な側面にも及びます。

たとえリコールの対象ではないモデルであっても、過去のリコール問題を知っていると、「この車は本当に安全なのだろうか」と不安を感じることが多いです。

このような不安感が、運転のしにくさを感じさせる一因となっており、特に長距離ドライブや高速道路での運転時には、信頼性に対する心配がつきまとうことが考えられます。

NV100クリッパーで高速道路は大変

NV100クリッパーは、商用車としての高い実用性を備えていますが、高速道路での運転にはいくつかの課題があります。

まず、この車両は軽自動車規格に収まっているため、エンジン出力が控えめです。その結果、高速道路での加速力が十分でないと感じることが多く、特に合流や追い越しの場面では力不足を感じることがよくあります。

これにより、加速が遅いと感じたドライバーが、周りの交通の流れに追いつけないことでストレスを感じやすくなります。

さらに、NV100クリッパーはコンパクトなボディサイズゆえに、車体が軽く、高速走行中に風の影響を受けやすいという特徴があります。

特に、強風時やトラックの後ろを走行している際には、横風に煽られて車体が揺れることがあり、ハンドル操作が不安定になることがよくあります。

このような状況では、ハンドルをしっかり握って車線をキープするために、神経を使う必要があり、長時間の運転では疲労感が増します。

また、高速走行時の安定性が問題になるのは、サスペンションが硬めに設定されていることも一因です。

商用車として荷物を積んで走行することが前提となっているため、空荷で走る場合には、路面の凹凸がダイレクトに伝わりやすく、振動が激しくなることがあります。

総じて、NV100クリッパーは都市内での短距離運転には適しているものの、高速道路での長距離走行には不向きな面があるといえます。

特に、乗り心地や加速性能、安定性が重要視される高速道路では、他の車両に比べて運転が難しく感じられることが多いでしょう。

クリッパーは燃費が悪い？

日産クリッパーは商用軽バンとして非常に実用性が高いものの、燃費に関してはユーザーの間で賛否が分かれるポイントです。

軽自動車でありながらも荷物を積んで走ることが前提となっているため、一般的な軽自動車に比べると、やや燃費が悪いと感じるユーザーも少なくありません。

特に、クリッパーは街中での配達や業務に頻繁に使用されることが多いため、頻繁な停車・発進が燃費に影響を与えやすいという特徴があります。

日産クリッパーの公式燃費は、軽商用車としては一般的な範囲に収まっていますが、実際の燃費は走行条件や積載量によって大きく変動します。

例えば、荷物を満載した状態やエアコンを多用する場合、燃費は落ちやすくなります。

具体的には、通常の市街地走行では12〜14km/L程度、高速道路では15〜17km/L程度が目安とされていますが、これも運転スタイルや道路状況によって大きく異なります。

また、燃費の悪さを感じる理由の一つとして、クリッパーのエンジン性能と車体の重量が挙げられます。

軽自動車の中でも、商用車としての特性を備えているため、他の軽乗用車に比べて車両重量が重く、それに伴いエンジンにかかる負荷も大きくなります。

このように、クリッパーは燃費性能が「悪い」と感じられることがあるものの、これは商用車としての役割を重視した設計の結果でもあります。

クリッパーは満タンで何キロ走れる？

日産クリッパーの燃料タンク容量は、一般的な軽自動車と同様に大きくありません。

具体的には、クリッパーバンの燃料タンク容量は37リットルです。この容量を基に、燃費性能を考慮して満タンで走行できる距離を計算することができます。

例えば、クリッパーの実際の平均燃費が市街地走行で12km/L程度である場合、37リットルのタンク容量で計算すると、満タンで約500km走行できる計算になります。

しかし、実際の走行ではエアコンの使用や交通状況、積載状況などによって燃費は変動するため、一般的には満タンで走行できる距離は400〜450km程度と考えるのが妥当です。

また、高速道路での燃費が15〜17km/L程度であれば、同じタンク容量で600〜680km程度の走行が可能です。

これは、高速道路では一定速度での走行ができるため、エンジンの負荷が比較的少なく、燃費が向上するためです。

ただし、注意点として、燃料残量が少なくなると燃費効率が落ちることがあるため、極端にギリギリまで走行するのは避けた方が良いでしょう。

特に長距離移動や遠出をする際には、こまめに燃料を補給することが大切です。

クリッパーの新型も運転しにくい？

日産クリッパーは、定期的にモデルチェンジを行いながら改良を重ねていますが、最新のモデルでも「運転しにくい」と感じるユーザーがいます。

その理由の一つとして、新型クリッパーも商用車としての特性を重視している点が挙げられます。

特に、荷物を積んだ状態での走行を前提に設計されているため、空荷状態や長距離運転時の乗り心地や操作感においては、軽乗用車とは異なる感覚が求められます。

新型クリッパーでは、エンジンやトランスミッションの改善が進められているものの、基本的な車体構造は大きく変わっていません。

そのため、特に高速道路や長距離運転では、車体の軽さが風の影響を受けやすい点や、加速力の不足を感じる場面があるかもしれません。

また、最新のクリッパーには、軽商用車としてのニーズに応えるための装備が充実していますが、その分、ハンドリングや運転感覚に独特の癖があることも事実です。

例えば、クリッパーのハンドル操作は軽く、日常の街中での運転では快適ですが、逆に高速道路では安定感に欠けると感じることがあります。

さらに、車高が高いため、横風の影響を受けやすく、車体の揺れが気になることもあります。

一方で、新型クリッパーでは安全装備が強化されており、ブレーキアシストや車線逸脱警報などの機能が追加されているため、運転に不安を感じる場面でのサポートが充実しています。

これにより、運転のしにくさを感じる場面でも、安全性を高めることでドライバーの負担を軽減することが期待されます。

クリッパーのオートマは何速？

日産クリッパーのオートマチックトランスミッションは、基本的には4速ATが採用されています。

これは、軽自動車の中では一般的な仕様であり、特に商用車としては信頼性が高い構造となっています。

ただし、高速道路での走行に関しては、この4速ATが一部のドライバーにとって物足りないと感じられる場合があります。

特に、高速域ではエンジンの回転数が上がりやすくなり、エンジン音が気になるほか、燃費も悪化しがちです。

もし、よりスムーズな加速や静かな運転を求める場合、5速や6速のトランスミッションが搭載されている車種と比べると、クリッパーの4速ATでは多少の限界を感じることがあるでしょう。

さらに、新しい技術として、クリッパーには5AGS（オートギアシフト）という、自動クラッチ機能を持つトランスミッションが採用されるモデルもあります。

5AGSは、オートマの利便性とマニュアル車のような効率的なギアチェンジを両立する機能であり、これにより燃費向上や運転の楽しさを感じられる可能性もあります。

しかし、標準の4速ATは信頼性が高く、特に商用車としての長期的な使用においてはメンテナンスが容易な点が強みとなっています。

日産クリッパーの運転しにくい問題を解決する方法

日産クリッパーが「運転しにくい」と感じられることがあっても、その問題を解決するための具体的な方法や対策が存在します。

運転しにくさの原因を理解し、適切な改善策を講じることで、快適な運転環境を手に入れることが可能です。

運転しにくさを軽減する方法

クリッパーでの運転における「運転しにくさ」は、高速道路での安定性や市街地での取り回しの難しさ、長時間運転時の疲労感などから来ています。

これらの問題を軽減するためには、いくつかのポイントを意識することが重要です。

正しい運転姿勢の確保

まず、運転姿勢を正しく保つことが基本です。日産クリッパーは商用車として設計されているため、ドライバーシートの調整が十分に行えないことがあります。

特に、座席が高めに設定されているため、長時間の運転では腰や肩に負担がかかりやすいです。

この問題を改善するために、クッションや腰サポートを追加することが有効です。

また、シートの角度や位置を細かく調整し、自分に最適なドライビングポジションを確保することも重要です。

定期的なメンテナンスとタイヤの空気圧

次に、運転のスムーズさを保つためには、タイヤの空気圧や定期的なメンテナンスが欠かせません。適切な空気圧は、車体の安定性に直接影響を与えます。

特にクリッパーのような商用車では、積載量によってタイヤの負荷が変わるため、空気圧を適宜調整することで安定感が増し、運転しやすくなります。

積載物の配置とバランス

さらに、車両のバランスを維持するためには、積載物の配置にも注意が必要です。重量物を後方に集中させると、前輪のグリップ力が低下し、ハンドリングが不安定になる可能性があります。

荷物は均等に分けて積むよう心がけ、重心を低く保つことで、走行時の安定感を向上させることができます。

走行ルートの選定

最後に、クリッパーの運転しにくさを軽減するためには、走行ルートの選定も重要です。

特に、細い道や渋滞が頻発するルートを避け、できるだけ広い道路やスムーズに流れる道を選ぶことで、ストレスの少ない運転が可能になります。

運転しやすくなるカスタムパーツ

クリッパーをより快適に運転するためには、いくつかのカスタムパーツを導入することで運転しやすさが大幅に向上します。

これらのパーツは、車両の性能や快適性を高め、日常の使用で感じる不便さを軽減します。

ステアリングホイールカバーの効果

クリッパーの運転しにくさを解消するために人気があるのが「ステアリングホイールカバー」です。

クリッパーの標準ステアリングはシンプルなデザインですが、滑りやすいと感じる場合があります。

ステアリングホイールカバーを装着することで、握りやすくなり、長時間の運転でも手が疲れにくくなります。

サスペンションのカスタム

サスペンションのカスタムも効果的です。商用車として設計されているため、標準のサスペンションは硬めに設定されています。特に高速道路や凸凹道では振動を強く感じることがあります。

これを解消するために、柔らかめのサスペンションに交換することで、走行時の衝撃を吸収し、乗り心地を向上させることができます。

タイヤの選択が重要

タイヤの選択も重要なポイントです。標準のタイヤでは、特に雨天時や雪道でのグリップ力に不安を感じることがあります。

高性能なオールシーズンタイヤやスタッドレスタイヤを装着することで、あらゆる気象条件下でも安心して運転できるようになります。

さらに、燃費向上を狙う場合には、低燃費タイヤを選ぶことで、運転しやすさと経済性の両立が期待できます。

後付けの電子機器の導入

バックモニターやドライブレコーダーといった後付けの電子機器も、クリッパーの運転をサポートする上で重要です。

特に、バックモニターは車両の後方確認を容易にし、狭い駐車スペースでの操作を簡単にします。

ドライブレコーダーは万が一の事故時の証拠として役立つだけでなく、安心感を提供してくれます。

アクセサリーで快適性を向上

フットレストやペダルカバーなどのアクセサリーも運転の快適性を向上させるために有効です。

これらのカスタムパーツを導入することで、クリッパーの運転がしやすくなり、日常業務での疲労を軽減できます。

新型に買い替えるのもあり

クリッパーに長年乗り続けているのであれば、車の買い替えを検討するのも一つの選択肢です。

まず、新型のクリッパーは技術が進化しており、燃費性能が向上し、維持費が大きく軽減される可能性があります。

エンジンや走行性能も改良され、以前よりもスムーズで力強い走行が実現されているため、長距離運転や荷物の運搬時にも快適さが増すでしょう。

また、新型には最新の安全技術が搭載されていることも大きな魅力です。

例えば、踏み間違い衝突防止アシストやLDW（車線逸脱警報）、インテリジェント DA（ふらつき警報）などが標準装備されており、これらは運転の安全性を大いに高めます。

特に商用車として使用している場合、毎日の運転での安全性向上は重要なポイントです。

さらに、新車に乗り換えることで維持費が軽減される可能性もあります。

古い車は修理費やメンテナンス費用がかさみやすく、場合によっては大きな出費を避けられないこともありますが、新車なら保証がついており、しばらくの間は修理や部品交換の心配が少なくて済みます。

新型への買い替えは大きな決断ではありますが、運転の快適さや安全性、そして将来的な維持費を考慮すれば、選択肢として非常に有益です。

長年の愛車を手放すのは少し寂しいかもしれませんが、新たな車とともにより快適で安全なカーライフを楽しむことができるでしょう。

5AGS搭載クリッパーの評判

日産クリッパーには、近年「5AGS（オートギアシフト）」と呼ばれる自動クラッチシステムを搭載したモデルが登場しています。

この5AGSは、従来のマニュアルトランスミッション（MT）とオートマチックトランスミッション（AT）の利点を組み合わせた技術で、ドライバーがクラッチ操作を行うことなく、マニュアルのようなギアチェンジが可能です。

5AGS搭載のクリッパーは、特に商用車としての評判が高く、燃費の向上と運転の快適さを両立しています。

自動クラッチが付いているため、ドライバーはシフトレバーを操作するだけでギアチェンジが可能であり、マニュアルの煩わしさを感じることなく、燃費効率の高い走行ができます。

また、従来のAT車よりもギアチェンジのレスポンスが良く、加速時のスムーズさが評判です。

特に坂道での走行や、高速道路での合流時に、スムーズな加速が可能なため、ドライバーからの評価は高いです。

しかし、一部のドライバーからは「ギアチェンジが少し違和感がある」という声も聞かれます。

これは、5AGSが機械的にクラッチを操作するため、ギアチェンジ時にわずかなタイムラグが生じることが原因です。

このタイムラグを不自然と感じる場合があるものの、慣れてしまえば気にならないと評されることが多いです。

日産クリッパーの試乗体験談

ある配達ドライバーの方に日産クリッパーの試乗体験談を聞きしました。

彼は特に、搭載された5AGS（オートギアシフト）の変速ショックについて、最初は少し違和感を感じたものの、すぐに慣れることができたと語っていました。

燃費の良さや小回りの機動性は非常に高く評価しており、特に市街地での配達業務ではその利便性を実感できるとのことです。

荷室の広さについても、「十分なスペースがあり、大きな荷物を運ぶ際にも安心感がある」とのこと。

ただし、乗り心地については少し厳しい意見があり、やや硬めに感じることがあり、長距離運転では疲労感を覚えることもあると話していました。

また、高速道路での走行性能は商用車としては標準的なレベルであり、特に不満はないものの、さらに快適性を求める方には改良の余地があるかもしれないと感じたようです。

これから購入を検討している方には、ぜひ試乗をして、実際の乗り心地や5AGSの操作感を確認することをおすすめします。試乗は、実際に自分の用途に合った車かどうかを見極める良い機会となるでしょう。

日産クリッパーは運転しにくいの総括

記事のポイントをまとめます。

• 日産クリッパーの運転しにくさはシート調整や姿勢の影響が大きい
• 適切な空気圧調整で車両の安定性を向上させ、運転しやすくなる
• 積載物の重心を低く保つことで、クリッパーのハンドリングが改善される
• ステアリングホイールカバーを装着すると、手の疲れが軽減される
• 柔らかめのサスペンションに変更すると、走行時の乗り心地が良くなる
• オールシーズンタイヤを装着すると、あらゆる天候下で安定した運転が可能
• バックモニターで後方確認が容易になり、狭い駐車スペースでも安心
• 5AGSは燃費性能を向上させ、スムーズなギアチェンジが可能
• 5AGS搭載車は坂道や高速道路での加速性能が評価されている
• 5AGSのギアチェンジ時に感じるタイムラグは、慣れることで解消される